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CUBN記者 陳文喜 北京報道誰的產品規格標準具備普世價值，誰才是未來市場的主宰者。隨著世界各國環保意識增強，各國汽車生產商開始強化對電動車產品的研發和市場的開拓，並由此引發的行業標準之爭日趨明朗化。中國汽車業咨詢委員會委員、汽車業資深專傢陳光祖告訴《中國聯合商報》記者：“電動汽車行業不僅僅是標準之爭，更是利益之爭。誰掌握瞭國際標準，就意味著該國的電動汽車能夠在國際市場上占據更大的優勢。”行業標準有待確定據日本媒體報道，“CHAdeMo協議會”近日在東京召開大會，旨在普及日本電動車快速充電器規格。協議會會長、日銀行2胎利率利率多少免費諮詢試算產汽車公司首席運營官志賀俊之在會上透露，歐美和中國均在開發自己的電動車充電器，有關統一規格的談判陷入瞭僵局。據瞭解，中國的充電方式與“CHAdeMo”存在相似，但並不具有兼容性。而德國和美國的廠商則提出瞭采用不同充電方式和插頭的“聯合充電系統(CombinedCharging System)”，並計劃將來推出產品。實際上，國際有關電動汽車標準化的研究與標準制定早在上世紀七十年就已開始。據悉，1971~1976年間，日本通產省就向政府提出發展新能源汽車的建議，並創建瞭日本電動汽車協會（JEVA）。該協會專門負責電動汽車標準化的研究與標準的制訂。從20世紀80年代至今，日本電動汽車協會先後發佈瞭有關新能源汽車的六十多項標準，從電動車輛術語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關鍵零部件和充電系統的技術要求與試驗方法，分門別類制定瞭標準或技術導則達61項，形成瞭比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標準法規體系。JEVA也在不斷完善其標準體系，特別是電動汽車用鋰離子蓄電池性能試驗方法的制訂。而美國負責電動汽車標準制修訂的機構為美國汽車工程師協會（SAE）。在制定電動汽車標準方面，SAE無論是在標準的數量上，還是推出新標準的速度方面都處於領先地位。如SAE的汽車蓄電池標準委員會，在汽車用動力蓄電池方面已發佈標準14項，正在制修訂標準3項。其燃料電池標準委員會有六個工作組在工作，分別負責排放和能耗、接口、性能、安全、回收、術語這六個方面的標準制修訂工作。目前已發佈15項標準，正在制修訂8項標準，已形成世界上最完善的燃料電池標準體系。歐盟的情況比較復雜，由於電動汽車還處於產業化推進階段，各國對未來市場的發展還沒有統一的認識，在制訂標準上有所區別。相關標準化組織沒有具體針對各零部件產品制訂術語和測試等標準，已有標準多為通用性標準，包括電動汽車術語、操縱特性、能量特性測量、安全特性以及噪聲、排放等。截至目前，歐盟共制定電動汽車動力電池標準19項。而在國內，國傢工信部於去年底頒佈瞭電動汽車充電接口等四項國傢標準，包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》，並於今年3月1日起開始施行。管中窺豹，電動汽車充電器標準之爭隻是行業市場之爭的冰山一角。目前，這些國傢關於電動車的標準主要集中於各種主要零件的專業性范圍，電動汽車行業標準還是個未知數，仍在醞釀和探索之中。這意味著，隨著各國電動車方面的研發並且加入競爭，國際規格的主導權爭奪戰可能變得更加復雜。中國標準有待市場考驗標準的國際化是產品的國際化的一個重要指標。從目前情況來看，電動汽車國際標準尚未確定。也就是說，誰最終能成為國際標準，將會在電動汽車發展中獲得先機。據媒體報道，從歐美一些汽車工業強國的做法來看，他們對於標準的制定有著更敏銳的嗅覺。不久前，通用、大眾等8傢德美汽車廠商聯合公佈一項新的電動汽車充電標準，新標準將在歐洲和美國范圍內使用。中國對此也是緊鑼密鼓，積極推進電動車標準的制定。日前，由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》獲國傢質量監督檢驗檢疫總局、國傢標準化管理委員會批準，成為國傢標準(GB/T28382-2012)並以2012年第9號公告發佈，將於2012年7月1日起正式實施。該《純電動乘用車技術條件》施行後，其主要作用在於確立電動乘用車的路權與生產標準。不過，在電動汽車國際標準的制定中，中國的聲音一直不夠響亮，中國專傢和企業參與程度也不夠深，這也影響瞭中國標準走向國際的步伐。正如業內人士所言，中國電動汽車要想實現超越，絕對不能忽視標準的制定，而且還要將標準的制定放在非常重要的位置。IEEE標準協會2030轉向小組聯合主席Sam Sciacca在接受《中國聯合商報》記者采訪時表示：“不可否認的是，受經濟和環保等因素的影響，電動汽車將是一個對未來產生重大影響的產品，是未來社會的重要組成部分。電動汽車的發展，需要一個標準的確定，包括行業標準乃至配套設施都需要去確定來滿足電動汽車的發展需求。而任何標準的確定，都需要一個國際性的努力。這個標準的確定沒有什麼特定的方法，它需要每個國傢要根據自己的情況加以定制、加以改變，以便找出最適合自己的這些技術手段，把這種需求傳達給各個市場的參與者。”從國內電動汽車的發展狀況來看，目前正處於一種“政策熱、市場冷”的狀態。據相關統計數據顯示，包括混合動力車在內，中國新能源車市場的產銷量還不足萬輛，具體到純電動汽車身上，產銷量少得更是可以忽略不計。機會和挑戰是並行且是均等的，在電動汽車市場的啟動階段，“中國電動汽車標準能否在國際電動汽車行業標準之爭中贏得話語權，還有待未來電動汽車市場考驗。”業內人士表示。
中國電動汽車行業標準需加速國際化
內容來自hexun新聞
新聞來源http:/房屋2胎銀行年息/news.hexun.com/2012-06-08/142277736.html
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