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內容來自sina新聞

珠三角城市群:"諸侯割據"到城市聯盟

  廣州"限外"風聲傳出，同城化的"兄弟"佛山踴躍發聲，"廣佛候鳥"們在網上建言。廣州市市長陳建華回應：廣州市將多方聽取意見和建議，充分協商、動態調整。

  這是珠三角區域協調的生動寫照。從寸土必爭的"諸侯割據"，到合縱連橫的城市聯盟，人口超過3000萬、地區生產總值近2.5萬億元的珠三角城市群協調 發展的步伐正不斷加快，但仍迫切需要提速。中共中央政治局委員、省委書記胡春華提出，要促進珠三角地區協調發展，更好地發揮對全省的輻射帶動作用。

  如何構建適合珠三角城市群的區域協調機制以提升區域競爭力、促進城區對接融合、加快一體化進程？暨南大學教授胡剛建議，可從珠三角20餘處城市交界地帶開始試點合作，在存量保持、增量合作、新量雙生理念上實現流量互通。

廣佛沿線需建立一系列利益協同的體制機制，實現"抱團"崛起

  大調研

  競與合

  機場港口競賽凸顯"不協調"

  珠三角地區近年來逐步提高瞭公路、軌道、水路、航空和管道等交通運輸方式的綜合效能，但由於體制未完全理順，仍存在發展不協調的問題

  "要想富，先修路。"改革開放之初流傳的這句口號，放在謀求世界級城市群的珠三角身上，已不是幾層砂石幾道瀝青可以搞掂的"初級水平"，而是海陸空立體發展之"路"。

  到去年，珠三角地區高速公路房屋2胎增貸通車總裡程達3310公裡，比2008年增加1210公裡，核心區域密度高達9.09公裡/百平方公裡，位居世界前列，並率先實現"縣縣通高速公路"。

  武廣高鐵、京廣高鐵相繼通車，城際軌道建設也在熱火朝天推進。2012年，珠三角軌道交通運營裡程達1491公裡，比2008年增加911公裡。

  珠三角民航機場旅客吞吐能力達到8300萬人次，比2008年增加3100內壢農地貸款萬人次。

  《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》實施5年來，珠三角一體化大交通格局初成，珠三角大城市群的脈絡在不斷延伸。

  問題卻不能忽視。今年6月，國傢審計署的審計工作報告顯示，珠三角地區通過優化佈局，逐步提高瞭公路、軌道、水路、航空和管道等交通運輸方式的綜合效能，但由於體制未完全理順，仍存在發展不協調的問題。

  東莞長安湧頭社區居民對此有著切身體會。2008年，長安鎮德政東路修到莞深交界，準備跨過界河與深圳松崗雄宇路對接。一道高約2米長達數百米的圍墻卻 立瞭起來，讓通途成瞭斷頭路，一斷5年。坊間有說法稱，湧頭社區房屋租金比松崗塘下湧社區便宜，居住環境和配套生活娛樂設施卻比塘下湧優越，塘下湧的一些 居民擔心打通兩條路後會造成租房人員大量流失，影響當地的出租房生意。

  相比一兩條"斷頭路"，珠三角的機場和港口競賽也像是為深化合作豎起瞭一面無形的墻。

  在珠三角方圓200公裡的狹長地帶，廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大機場分佈其中，儼然成為倫敦之後的全球第二大機場群。五大機場陸續擴建，今年又有廣州第二機場、惠州機場要加入競爭的聲音，對珠三角機場競合的爭論也一直不絕於耳。

  在今年6月的"珠三角五大機場2013年主席會議"上，中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥認為，五大機場要通過分工合作形成新型"競合關系"，五大機場可以組建聯營股份公司，形成"組合機場群"，從行政協調向行政、市場協調，再向市場協調過渡。

  珠三角兩岸港口發展也面臨著類似的局面。有學者研究顯示，珠江口沿岸分佈著廣州港、深圳港、東莞虎門港、珠海港、中山港等港口，周邊有湛江港、惠州港、汕頭港等，腹地重疊、碼頭鄰近、功能同質造成港口激烈競爭。

  觀察珠三角過去5年在交通基礎設施上的得與失、競與合，背後凸顯的是從"諸侯割據"邁向"城市聯盟"的"成長煩惱"。

  有報告指出，當前，不存在行政隸屬關系的城市區域之間存在著嚴重的行政分割現象，基於地方利益的考慮，各地城市政府之間存在著激烈的非合作博弈，使得各城市政府之間的橫向合作關系受到嚴重阻礙。

  在專傢看來，與世界級城市圈相比，珠三角的差距不僅表現在GDP總量、重大項目上，更重要的是城市之間缺乏一種"聯盟的力量"。

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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-06/08403699144.shtml

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