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內容來自sina新聞
武漢 公交都市方案獲批復 15條新地鐵密集上馬
楚天金報訊地鐵
6年內新建15條地鐵六大樞紐構成公交骨架
公交
推日票年票無限次乘車首條BRT經鸚鵡洲過江
配套
新增3至5條過江輪渡修638公裡自行車道
限行
一環內商圈或征擁堵費部分幹道將單雙號限行
日前，武漢創建"公交都市"實施方案獲交通運輸部批復，武漢公交都市創建目標，包括20條考核目標和3項特別指標。5年後，交通運輸部將嚴格按照該目標來漢驗收。
近日，記者走訪瞭武漢市交委公交辦、武漢市交通發展戰略研究院等部門，解讀瞭武漢創建"公交都市"過程中將對市民出行帶來的變化：6年內新建15條地鐵、5年內新增3至5條過江輪渡、2015年前，武漢將在主城區新建或改建638公裡自行車通道......
地鐵為主
6年內新建15條地鐵
2號線將延至天河機場
"公共交通機動化出行分擔率達到60%"，這是武漢"公交都市"考核指標中的第一項。
武漢市交通發展戰略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者，在眾多公共交通工具中，如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此，武漢已確定瞭2014年-2020年的第三批地鐵線規劃，並上報瞭國傢發改委，隻待批復後便可著手動工。據悉，這一批將新建的地鐵線共有15條(段)，全長226.9公裡，預計投資1400多億元(見右圖)。
這15條地鐵線中，尤其值得關註的是，2號線將延伸至天河機場，與如今在建的2號線北延長線在宏圖大道相連；5號線將從武漢火車站行經32.9公裡開到青菱，11號線東段將從武昌火車站行經32.5公裡開到左嶺，這兩條線的長度超越瞭現有最長的1號線和2號線，僅次於在建的6號線(金銀湖-體育中心，全長36公裡)。
記者梳理發現，這15條地鐵線中，有6條與火車站或飛機場緊密相連。對此，孫小麗告訴記者，武漢今後的地鐵網中，會形成六大綜合交通樞紐，分別位於天河機場，現有的武昌、漢口、武漢火車站，以及將新建的新漢陽火車站和流芳火車站。這些綜合交通樞紐除飛機、火車、長途客車及地鐵外，還將有公交車、BRT快速公交、有軌電車、出租車等緊密聚合，實現多種交通工具的"無縫對接"。
此外，武勝路、三金潭、永清街、循禮門、王傢墩、國際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場、魯巷、鐘傢村等10餘個地鐵站點，還將被建成軌道交通與常規公交換乘的小型樞紐。
屆時，武漢將擁有25條地鐵線，加上六大綜合交通樞紐和10餘個地鐵換乘樞紐，這些將成為武漢公交都市的"骨架"。
公交配套
二胎化缺錢急用哪裡借錢 首條BRT線路跨江而過
從武昌站經鸚鵡洲大橋延至漢口站
在"公交都市"的未來格局中，若將地鐵比作主線，那麼BRT快速公交和有軌電車就是支線。
記者瞭解到，武漢的首條BRT快速公交，目前正在沿雄楚大道修往武昌火車站。而在鸚鵡洲大橋通車後，該線路可借橋面跨江而過，經過寶豐北路，一直修到漢口火車站。而第二條BRT線路，可能沿江城大道敷設，也可能敷設在武昌火車站至流芳火車站之間。此外，有軌電車也將在沌口和東湖高新區佈線成網，其每隔700米一個的站點，將眷顧這些區域內的每一個大型居民區。這兩種專車專道的工具，將在道路中間行駛，每個站點都盡可能靠近十字路口和公交站點附近，並配建天橋、地下通道等過街設施。
公交車推日票年票
公交專用道分級嚴管
降低公共交通的出行成本，也是吸引市民的一大要點。
在武漢創建"公交都市"的實施方案中稱，市民搭乘公共交通工具，將可以享受日票、年票等優惠。所謂日票，就是隻買一張票，一天之內可以無限次搭乘相應的指定線路，而年票，則在日票的基礎上優惠更大。
此外，公交車車速也將隨著公交專用道的完善而加快。據瞭解，在"公交都市"中，公交專用道在城市道路中的占比將達到20%。
而針對目前私傢車的台南歸仁建地貸款隨意占道行為，公交專用道將劃分等級。其中，一級道全天禁止其他車輛駛入，或采取隔離欄等措施進行封閉，二級道分時段對其他車輛禁行，增配電子眼等設施，對違規車輛抓拍。
自行車道
主城區修638公裡自行車道
5年內新投放10萬輛公共自行車
"公共自行車"以及"輪渡"，是武漢"公交都市"中的兩個特色指標。對此，武漢市將在未來5年內，新投放10萬輛公共自行車，新增3-5條過江通勤輪渡。
公共自行車配套設施的建設，短期內的目標也已明確。2015年前，武漢將新建或改建解放大道、建設大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創業路、車城北路、體育路、光谷大道等道路的非機動車道。分別在主城區新建或改建228公裡的彰化北斗建地貸款自行車廊道道路、245公裡的自行車通道和165公裡的自行車休閑道路。而公共自行車的站點設置，也將發生變化，大型商圈、居民區、景區、學校、地鐵站、公交站旁都將設有公共自行車租賃點。
限制私車
一環內商圈或征收擁堵費
市區部分主次幹道將"單雙號限行"
在創建"公交都市"的實施方案裡，擁堵費、單雙號限行、提高停車費，也會促使更多市民轉變出行方式。
一環內的商圈周邊，沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到，"研究一環內擁堵收費政策，條件成熟時可在一環內商業中心2公裡范圍內試點擁堵收費。"對於想開私傢車進入這些地段的市民來說，將會是"花錢去遭罪"。
記者瞭解到，"擁堵費"的收取源自國外的新加坡，早在1975年，該地就在市中心6平方公裡的控制區域內，對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的"道路擁堵費"。而在國內，廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先後表露過收取擁堵費的意圖。
除瞭擁堵費，在停車費方面的"累進加價"和"差別化收費"。實施方案中指出，"中心區高於外圍區、占道高於路外，地上高於地下，白天高於夜間"的停車收費原則，將使得商圈裡的停車成本格外高。
不僅如此，若市區內的主次幹道擁堵到一定程度時，還會實施"單雙號限行"。據悉，黃孝河路、中山大道(前進一路－南京路段)兩個路段，或將成為"單雙號限行"的試點路段。
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除瞭擁堵費，在停車費方面的"累進加價"和"差別化收費"。實施方案中指出，"中心區高於外圍區、占道高於路外，地上高於地下，白天高於夜間"的停車收費原則，將使得商圈裡的停車成本格外高。
不僅如此，若市區內的主次幹道擁堵到一定程度時，還會實施"單雙號限行"。據悉，黃孝河路、中山大道(前進一路－南京路段)兩個路段，或將成為"單雙號限行"的試點路段。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-16/07244143536.shtml
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