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 ■微言大義

  --西南證券研究發展中心首席研究員張仕元

  5月CPI同比上漲2.5%,反彈主因為翹尾因素和豬價上漲,階段性頂部已現,但四季度將重返升勢。5月PPI同比-1.4%,環比-0.1%,現有的小規模微刺激措施並未帶動工業品價格企穩。三季度通脹無憂,預計政策還會加大力度,實現全年經濟目標。

  因此,黃岡、鄂州、黃石三地近期應當重點改善本地休閑旅遊與購物環境,提升旅遊項目質量及個人休閑體驗,以休閑旅遊活動為契機帶動餐飲、購物、酒店等相關行業發展。但更為關鍵而深遠的是促使生產性服務業加快發展,政府應當高瞻遠矚,充分利用政策優勢予以引導。如黃岡可充分利用本地文化資源優勢,大力發展影視制作、創作出版、廣告會展、建築及裝潢設計、地方手工藝品開發等文化創意產業。鄂州、黃石兩地制造業基礎雄厚,應當加快向上延伸產業鏈,積極鼓勵物流、研發、金融、中介服務等相關產業發展,鄂州提出建設"武漢城市圈金融創新試驗區"正是符合這一方向。



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-11/14214207126.shtml

  國傢層面對鐵路站點與周邊土地的綜合開發是持鼓勵態度的。 2013年8月9日,國務院下發瞭《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》,允許並鼓勵線路用地及車站的土地綜合開發利用,明確要求地方政府支持鐵路企業對土地的綜合開發。目前,國傢發改委牽頭起草的鐵路土地綜合開發方案已獲得國務院同意,將於近期出臺。湖北省政府2013年就已出臺瞭《關於加強武漢城市圈城際鐵路沿線土地綜合開發的意見》,按照一站一城模式,規劃瞭35個小城鎮。城際鐵路沿線城鎮發展的本質是把握準產業趨勢,這需要將城際鐵路運輸特性與市場需求充分結合,在此基礎上考慮區域空間佈局與功能協調。省政府(或相關部門)應當針對武鄂黃黃城鎮發展帶的交通、產業、空間進行統籌研究,加強頂層設計,協調三地交通、產業、空間規劃銜接,2胎房貸利率避免出行多頭並進、同質競爭的"多輸"局面。

  (作者系長江商報特約評論員、國傢發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長)

  定向降準面向三農央行需要三思,八項規定後整個農業板塊受需求抑制影響,供需已逆轉,此時再實施金融政策傾斜,與2009-2010年鼓勵過剩產能擴張何異?如此不僅不能壯大三農,還會使資金被亂用,甚至進入三、四線地產領域,因為許多農業企業均紮根三四線地產。

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應在省級層面統籌城鐵 交通、產業、空間規劃一體化

  --民生證券研究院副院長管清友

  ■張國華

  從目前武鄂黃黃城際鐵路的運行時刻表來看,基本上按照每小時對開的方式組織運營,武漢與黃岡、鄂州的旅行時間為30分鐘,與黃石的旅行時間為50分鐘,相比原來公路交通的時間縮短瞭50%多,三地與武漢間的出行時間大為縮短,沿線地區全部進入武漢"1小時交通圈"范圍。根據國內外城際鐵路沿線地區的開發經驗來看,城際鐵路對教育、醫療、會展、房地產租賃等生產性服務業及旅遊、零售等行業具有較強的帶動作用。日本的經驗表明,自從新幹線建成通車後,設有新幹線車站的城市,比同個地區沒設車站的城市在零售商業、教育、醫療、咨詢、房地產業等行業增長瞭16%~34%。凡是線路通達的地方,商業中央和居住中央都得到顯著發展,房地產價格也迅速上漲。京津城際鐵路2008年7月建成通車,天津零售業出現瞭快速的增長,2008年外地到津旅遊者消費超過 750 億元,其中城際高鐵的貢獻率為 35%。

  長江商報消息 武漢-黃岡-鄂州-黃石城際鐵路(以下簡稱武鄂黃黃城際)的開通標志著武鄂黃黃城鎮發展帶正式由公路交通(準高速)時代進入城際交通(高速)時代,時空旅行時間急劇壓縮將帶來沿線產業結構、空間佈局等多方面變化。黃岡、鄂州、黃石等沿線地區應當充分考慮這些變化,提前謀劃、超前佈局、分期推進,將城際鐵路與新型城鎮化建設、產業轉型升級有機結合起來,實現交通網絡與產業結構、空間佈局的協同發展。

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