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從高鐵到快鐵 折射哪些變化?

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-20/141586073.html

新華網上海5月20日專電(記者何欣榮、賈遠琨)完成聯調聯試工作的(武)漢宜(昌)鐵路16日起開始運行試驗,這意味著我國“四縱四橫”鐵路網中的首條橫線滬漢蓉快速鐵路有望在年內全線貫通。從去年年中的“第一縱”京滬高鐵開通,到如今的“第一橫”滬漢蓉快速鐵路進入沖刺階段,稱謂上的細小差別,折射瞭我國鐵路建設正在發生的變化。更務實:滿足不同層次需求高鐵建設,是我國鐵路大發展的一個標志。然而,自去年以來,這一提法悄然有瞭變化。近期,數傢地方發改委的官方網站均發佈信息,稱已收到鐵道部印發的《鐵路“十二五”發展規劃》,其中表示到2015年,全國鐵路營業裡程達12萬公裡左右,基本建成規模超4萬公裡的快速鐵路網。而對於高鐵建設,文中沒有給出具體數字。按照國際鐵路組織的定義,新建線路達250公裡/小時以上,或改造線路達200公裡/小時以上,都可以叫做高鐵。那麼,快速鐵路指的又是什麼?“其實,快速鐵路隻是一個相對概念,沒有明確的標準。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌說。如果和第六次鐵路大提速前相比,超過160公裡/小時就算得上快速。由此可見,快速鐵路的范圍比高鐵更寬泛一些,而這也更加符合我國的實際。尤其是在中西部地區,不少旅客更在乎票價而不是速度。帥斌指出,在經濟發達的東部地區,高鐵帶來的同城化效應非常顯著。而與此同時,鐵路會更加註重滿足不同地域、不同層次的運輸需求。“按照日本新幹線的經驗,同一條高鐵上可以跑時速200公裡、250公裡、270公裡和300公裡的列車。並且,也不是非修客運專線不可,在中西部一些投資旺盛、物資運輸需求大的地方,可以選擇客貨混跑模式。”帥斌說。更多元:城際鐵路可由地方控股除瞭“四縱四橫”骨幹網外,我國還有大量的城際鐵路、市域鐵路和貨運線路待建。若僅靠鐵道部一傢,顯然難以支撐。鐵道部財務司5月初披露的數據顯示,一季度鐵道部虧損69.79億元,虧損額較2011年同期的37.6億元明顯擴大。在現實壓力下,鐵路投融資的多元化步伐將進一步加快。鐵道部日前在與河南省商討中原城市群城際鐵路建設時指出,將研究推進城際鐵路建設運營的體制創新,通過項目股權置換,實現城際鐵路由地方控股、鐵路部門提供專業技術和管理服務。“把城際鐵路交給地方建,是今後的一個方向。廣東省就有過大量的嘗試。”鐵路專傢、中國工程院院士王夢恕說。民營資本的參與也是多元化的重要內容,但迄今為止進展緩慢。“鐵路經營結算的體制不透明,難以給民營資本穩定的回報預期。要等到鐵道部自身大改革後,這塊才會有實質性的突破。”帥斌認為。就目前而言,一些專門的貨運線路可能是民資進入的切口。今年年初,國傢發展改革委批準瞭蒙西至華中地區的鐵路煤運通道項目建議書。據瞭解,該項目將由鐵道部會同沿線七省區共同推進,有望吸收煤炭開發、電力生產企業及社會資本參股投資建設。漸回暖:獲2萬億元授信發首期債滬漢蓉快速鐵路有望在年內全線貫通的消息,對陷入低谷的鐵路建設無疑是個好消息。鐵道部的統計顯示,今年前4個月,鐵路固定資產投資和基本建設投資分別為896億元和717億元,同比分別下降48%和54%。不過,在業內人士看來,鐵路投資很快將擺脫低迷,再次迎來加速。17日,鐵道部招標發行2012年第一期短融券,募資金額200億元。與此同時,鐵道部還在債券募集說明書中表示,截至去年年末,鐵道部獲得的銀行意向授信規模超楊梅二胎房貸過2萬億元。隨著銀行陸續放款,鐵路的開工將逐漸增加。“今年鐵路落實4000億元的基建投資不成問題。”王夢恕說。中投證券研究員黃君傑則認為,今年前4月鐵路投資同比減少的數額,已基本“完成”瞭今年全年的計劃減少額。這意味著,後8個月的鐵路投資額將恢復常態,平穩增長。土融建融台北南港土融建融

內容來自hexun新聞
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