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中外企業打響智能交通戰 千億市場蛋糕待分食 重劃區 桃園

分食千億蛋糕中外企業打響智能交通戰朱耘“十一”黃金周期間,北京再度迎來瞭嚴重的霧霾天氣。治堵、治理大氣污染成為北京市政府的工作重點之一,而建設智能交通網絡則是治理的重要手段之一。業內人士預測,中國2015年在智能交通的財政支出將達到1500億,這一領域已悄然成為中外資企業爭奪的市場,外資企業重點佈局汽車內芯片系統,而國內企業則青睞道路監控系統、高速公路快捷收費系統等。市場前景廣闊“我們預測,到2020年,全球將有200億~500億美元的市場份額屬於終端移動互聯網,其中10%與汽車相關,即接近25億~50億美元的市場份額。” 恩智浦半導體汽車電子事業部全球銷售與市場級副總裁Drue Freeman對《中國經營報(博客,微博)》記者說。而在中國,車聯網已被列為國傢“十二五”期間的重點項目,預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元,汽車市場即將邁向“車聯網”時代。數據顯示,中國財政支出在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元,業內人士普遍預計,到2015年這一數字將達到1500億元。這部分市場早已被多傢中外資企業覬覦。恩智浦就是其中之一。Drue告訴記者,中國及全球各主要國傢的政府都做出瞭節能環保方面的承諾,車聯網及智能交通網絡的推廣,能夠在一定程度上實現更加暢通地通行,降低尾氣排放量。據Drue介紹,以置入車內的芯片系統為例,可以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換,反饋給駕駛員前後車距離、信號燈變化的速度提示、變換車道等信息。而這僅是智能交通領域的“冰山一角”,一傢國有投資公司投資董事吳樹森表示,智能交通是一個跨行業的系統體系,包括硬件設備廠商、系統工程廠商、數據收集、分析企業及各產品服務的分銷企業,粗略統計約有近3000傢企業涉及到該行業中。不過與恩智浦重點開發車內芯片系統不同的是,國內企業將精力主要集中在瞭道路監控系統、高速公路快捷收費系統等領域的開發與實踐。智能應用初見成效北京首條潮汐車道在朝陽路9月開通,類似潮汐車道、智能信號燈系統、智能開辟綠色生命通道系統這些應用已在諸多發達國傢實施。中國也在這一領域投入瞭大量財力。近日,工信部公佈瞭2013年度物聯網發展專項資金擬支持項目的名單,名單共計122項,其中關於交通智能化的項目就達到17項。吳樹森說,國內的智能交通領域發展與國外有著一定的差距,但是在某些領域已經初見成效。“比較典型的例子就是山東棗莊的BRT公交系統。”據瞭解,棗莊的BRT公交車與各路口的信號燈均可以實現數據交換,當BRT車輛臨近燈控路口時,如果信號燈為紅燈,給行人留出安全通過路口的前提下,提前將紅燈變為綠燈;如果信號燈即將由綠變紅,則信號燈會適度延長1~10秒綠燈時間,讓BRT車不必等紅燈通過。“這套系統並不是100%公交綠燈,而是通過大量的數據交換,盡可能減少公交車的紅燈等候時間,以公交的成本實現瞭輕軌的效果。”吳樹森說,該地區BRT的成功應用很大原因在於政府的主導力度較強。“國內外智能交通企業項目若得到應用,得到地方政府的大力支持必不可少。”對此吳樹森表示。面對千億元的智能交通市場,諸多企業都想在此分得一杯羹。但是北京交通大學某教授認為,制約中國智能交通體系最大的問題是缺乏統一的行業標準,各地區、各廠商各自為政。“高速公路便捷收費是很多廠商都在開發的系統,存在大量的重復開發,區域及地方保護。全國各公司便捷收費系統統一是大趨勢,屆時不同的標準、不同的產品及數據統一,會帶來巨大的工程量。”Drue判斷,智能交通體系的初步實現約在2015年左右,2018年實現全球的廣泛應用。其原因是4G移動互聯網技術將普及,數據交換速度及數據量將大幅提升。不過吳樹森表示, “我特別要提醒一些國內做智能交通系統開發及應用的企業,千萬不要短視,要更加前瞻地開發市場及產品。”他舉例,盡管美國的GPS衛星定位系統是全球應用最廣泛的衛星定位系統,但是國內自主研發的北鬥導航系統已成熟,應用產品應兼容支持該系統,而不要把寶全部押在GPS上。“因為在國內打造智能交通體系時,政府采購部門會更加傾向於考慮中國自主品牌。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-12/158655441.html
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