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新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-30/159199564.html

土地2胎案件利率多少免費諮詢試算建地建蔽率任何問題免費諮詢武昆高速最長隧道麻地箐 20個月就貫通

建設中的麻地箐隧道 通訊員 佰忠 圖隧道全長6195米,2010年進場,2012年4月28日貫通在昆明富民與楚雄武定兩縣交界處,有一片鬱鬱蔥蔥的山林,昆祿二級路翻越這一片山林彎彎繞繞長達10公裡。而武昆高速將此設計為隧道貫穿山林,縮短瞭3公裡多路程。隧道進口位於武定縣獅山鎮麻地箐村,由此,這條武昆高速最長的隧道,被命名為麻地箐隧道。中鐵十八局集團路橋工程公司承建武昆高速第三標麻地箐隧道,合同金額2.74億元。這條全長6195米(單洞)的武昆高速最長隧道,2010年進場,2012年4月28日全線貫通,比合同工期要求的30個月足足提前瞭10個月。專用線難接入發電機“喝”掉百萬元柴油王延松是中鐵十八局武昆項目總部的總工,也是麻地箐隧道項目經理。這位陜西漢子在雲南施工9年,隻回老傢過瞭2個春節。對工程技術人員來說,掘洞難不倒他們,與當地老百姓協調借用土地,建設進場道路、施工使用水源才是最困難的。麻地箐隧道的合同工期是30個月,進場前,業主應該向施工單位提供水、電、路“三通”及場地平整的施工條件。但2010年3月,當項目部開著機械設備大規模進場時,進場道路離入口還剩300米未打通、離出口還有2公裡根本沒路。總經理龔清和總工王延松多方瞭解才明白,麻地箐隧道所經路段位於富民、武定、祿勸三縣交界處,協調用地需向各縣申請,辦事煩瑣。兩位領導積極與當地村民接觸,到進口未通的300米便道,需要穿過獅山鎮祿金鄉一個苗族村寨,項目總部配合指揮部到武定縣各個部門做工作,2個月後,苗族村寨租用土地補償談妥,手續終於辦下來,施工單位才得以開路進場。而更難協調的是隧道出口處的進場道路。原來的進場道路設計,需借用大量山林,而林地很難征用,王延松他們心急如焚。龔清帶著人在山林裡轉瞭幾天,徒步爬上三四個山頭,仔細觀察這片山林原有的道路,按照最近、最經濟、施工難度最小的角度,規劃瞭3條接近隧道出口的線路。隨後,龔清積極與指揮部、設計單位聯系,推薦瞭一條當地村民靠腳走出來的羊腸小道。這條路的各種手續很快辦下來,施工單位再把羊腸小道擴建成6米寬、坡度平緩、適合工程車上下的道路。這時,合同工期已經過去8個月。當地村莊照明用電不能滿足施工需求,需要從北邊接一條專用線進場。項目部不等不靠,使用柴油發電。在專用線沒接入的前8個月,發電機共“喝”掉瞭100萬元左右的柴油,才保證隧道順利推進。在隧道進口、出口,項目部共平整出20畝地,搭建7000多平方米板房,建起混凝土拌和站,運進鋼構件。中鐵十八局武昆高速4個標段的總部設置在麻地箐隧道進口處,這兒豎起瞭一塊1公裡外都能看到的大標牌:“隻做第一個我,不做下一個誰!”水是一把雙刃劍 是福是禍靠掌控從2010年到2012年年底,麻地箐隧道施工正趕上雲南4年大旱。楚雄武定是全省出名的幹旱地區,而隧道施工對鉆頭的冷卻需要大量用水。王延松發現,山林中隻有幾條小溪水,涓涓細流聚攏後可以滿足一時之需,為高度旋轉、發熱的鉆頭“熄火”的水,還需高出鉆頭水龍頭15米以上,才能滿足壓力要求。為此還在隧道口的山上修建瞭水池。一到旱季,涓涓細流消失無蹤。而工期一天天接近,項目部在三四公裡之外尋找泉眼,與村民協商後打井取水,長距離把水引到水箱中,以保障每天不停歇地施工。水是一把雙刃劍,水在鉆頭發熱時萬萬少不瞭,水在掘進隧道時卻萬萬不能有。王延松無奈地說:“麻地箐隧道偏偏是一個富水地帶,全長6000多米,有7個斷層,其中5個富水。由於隧道埋深達到200米—280米,其水壓就像水槍一樣噴射,很難止住。為減少突然挖出水源帶來的塌方,項目部采用地質雷達預先探測水源,如果水量大,就用20公分的鉆頭,鉆進30多米,往裡灌混凝土止水。6000多米長的麻地箐隧道就有10多處含水豐富的地段,註漿400多米,才保證瞭隧道掘進不受影響。”有一次,王延松剛檢查完一個掌子面,前腳剛進洞口,2個夾層之間的一襯突然開裂,側面大量泥水噴湧而出,把一襯全部推裂,頓時,隧道頂出現一個像渣土車大小的洞,這時還在不斷向外湧水。為瞭修補這個大洞,清泥、回填,用瞭差不多半個月時間,本來每天可以掘進2—3米的進度也被耽誤下來。麻地箐隧道從富民往武定方向是個降坡,6000多米長的隧道降坡20米左右。鉆頭用水和自然湧水在反坡施工面必須隨時往外抽水。王延松介紹:“因為反坡一個掌子面也需掘進1700米左右,最多時采用四級泵站抽水,每個泵站要用20噸左右的水罐儲水,並不停抽出,2年來共花費230萬元左右抽水。有一天停電,掌子面的施工用水、圍巖滲水就淹到齊腰深,根本無法施工。”王延松解釋說:“做工程,不怕慢,就怕站,為瞭按時交工,我們對進度的要求一點都不含糊。最好掘進的是一度圍巖,而雲南基本屬於三度圍巖,麻地箐隧道五度圍巖較多,就是一次放炮深度隻能達到60—80公分,每天24小時施工,人歇機械不歇,才能掘進2—3米。2010年、2011年春節,項目部沒有放假,照明燈、焊接鋼拱架的電弧光把隧道照得通亮,大年三十吃過年夜飯放瞭一排炮,工人們就進洞連夜施工,大年三十的掘進任務是2米,當大年初一第一縷陽光出來時,4個洞口總進尺達到8米。”2012年4月28日,麻地箐隧道全線貫通,當最後一排炮炸開洞口,露出一團陽光的時候,全體施工人員沸騰瞭,他們攀爬上凌亂的碎石,歡呼著、跳躍著,舉起雙手緊緊地扣在一起。整整20個月時間,他們沒見過幾次陽光,艱辛的努力終於換來瞭工程的提前竣工。2012年9月10日,麻地箐隧道提前8天具備交工條件,成為武昆高速最早完工的2個標段,指揮部獎勵給他們10萬元。一、二標:邊坡考驗質量武昆高速一標從武定起點K0到K8+200米,全長有6公裡路基,以及長度達2公裡多的5座橋梁,合同金額1.5億元。二標從K8+200米到K14+500米,全長6.3公裡中,路基有4公裡,橋梁有2.3公裡,橋梁6座,合同金額1.64億元。這兩個標段都是由中鐵十八局集團路橋公司中標承建。一標和二標施工范圍的山體大部分是斷層,地質特別差,挖方後產生的高邊坡都在10—30米。二標項目經理王永全記得,在一段設計為3臺的邊坡,垂直高度26米,原設計為4.5米深的錨桿,根本拉不住破碎的巖土,後來又變更設計為200多根20多米深的錨索,巖土依然垮塌。最後,設計院加瞭16根抗滑樁才穩住瞭邊坡。在武昆高速K12+440米到K12+965米之間,有一段鐫刻瞭彝族生活風貌的文化墻。原先這是一個垂直距離不到8米的邊坡,二標施工時才挖到4米就開始垮塌,因為邊坡上部就是村民的田地,十分松軟,而離邊坡10餘米的地方就是一個幾十戶人傢的村莊,如不能穩住邊坡,村莊就得搬遷。設計院增加瞭抗滑擋墻,卻又發生垮塌,最後增設瞭59根抗滑樁,這些抗滑樁向地層深入16—18米,最深的3根達到20多米。每根抗滑樁間隔3米,這3米又澆築成鋼筋混凝土的擋土板,這樣形成瞭400多米的屏障。為瞭減弱鋼筋水泥墻的壓抑感,指揮部把這堵墻畫上彝族生活畫,成為一堵文化墻。雖然增加投資1000多萬元,卻保住瞭一座村莊。6195武昆高速最長隧道麻地箐全長6195米(單洞),合同金額2.74億元102010年進場,2012年4月28日麻地箐隧道全線貫通,比合同工期要求的30個月足足提前瞭10個月4006000多米長的麻地箐隧道有10多處含水豐富的地段,註漿400多米,才保證瞭隧道掘進不受影響都市時報 記者 黃朝紅 白靜潔

內容來自hexun新聞
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