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建設中的麻地箐隧道 通訊員 佰忠 圖隧道全長6195米，2010年進場，2012年4月28日貫通在昆明富民與楚雄武定兩縣交界處，有一片鬱鬱蔥蔥的山林，昆祿二級路翻越這一片山林彎彎繞繞長達10公裡。而武昆高速將此設計為隧道貫穿山林，縮短瞭3公裡多路程。隧道進口位於武定縣獅山鎮麻地箐村，由此，這條武昆高速最長的隧道，被命名為麻地箐隧道。中鐵十八局集團路橋工程公司承建武昆高速第三標麻地箐隧道，合同金額2.74億元。這條全長6195米（單洞）的武昆高速最長隧道，2010年進場，2012年4月28日全線貫通，比合同工期要求的30個月足足提前瞭10個月。專用線難接入發電機“喝”掉百萬元柴油王延松是中鐵十八局武昆項目總部的總工，也是麻地箐隧道項目經理。這位陜西漢子在雲南施工9年，隻回老傢過瞭2個春節。對工程技術人員來說，掘洞難不倒他們，與當地老百姓協調借用土地，建設進場道路、施工使用水源才是最困難的。麻地箐隧道的合同工期是30個月，進場前，業主應該向施工單位提供水、電、路“三通”及場地平整的施工條件。但2010年3月，當項目部開著機械設備大規模進場時，進場道路離入口還剩300米未打通、離出口還有2公裡根本沒路。總經理龔清和總工王延松多方瞭解才明白，麻地箐隧道所經路段位於富民、武定、祿勸三縣交界處，協調用地需向各縣申請，辦事煩瑣。兩位領導積極與當地村民接觸，到進口未通的300米便道，需要穿過獅山鎮祿金鄉一個苗族村寨，項目總部配合指揮部到武定縣各個部門做工作，2個月後，苗族村寨租用土地補償談妥，手續終於辦下來，施工單位才得以開路進場。而更難協調的是隧道出口處的進場道路。原來的進場道路設計，需借用大量山林，而林地很難征用，王延松他們心急如焚。龔清帶著人在山林裡轉瞭幾天，徒步爬上三四個山頭，仔細觀察這片山林原有的道路，按照最近、最經濟、施工難度最小的角度，規劃瞭3條接近隧道出口的線路。隨後，龔清積極與指揮部、設計單位聯系，推薦瞭一條當地村民靠腳走出來的羊腸小道。這條路的各種手續很快辦下來，施工單位再把羊腸小道擴建成6米寬、坡度平緩、適合工程車上下的道路。這時，合同工期已經過去8個月。當地村莊照明用電不能滿足施工需求，需要從北邊接一條專用線進場。項目部不等不靠，使用柴油發電。在專用線沒接入的前8個月，發電機共“喝”掉瞭100萬元左右的柴油，才保證隧道順利推進。在隧道進口、出口，項目部共平整出20畝地，搭建7000多平方米板房，建起混凝土拌和站，運進鋼構件。中鐵十八局武昆高速4個標段的總部設置在麻地箐隧道進口處，這兒豎起瞭一塊1公裡外都能看到的大標牌：“隻做第一個我，不做下一個誰！”水是一把雙刃劍 是福是禍靠掌控從2010年到2012年年底，麻地箐隧道施工正趕上雲南4年大旱。楚雄武定是全省出名的幹旱地區，而隧道施工對鉆頭的冷卻需要大量用水。王延松發現，山林中隻有幾條小溪水，涓涓細流聚攏後可以滿足一時之需，為高度旋轉、發熱的鉆頭“熄火”的水，還需高出鉆頭水龍頭15米以上，才能滿足壓力要求。為此還在隧道口的山上修建瞭水池。一到旱季，涓涓細流消失無蹤。而工期一天天接近，項目部在三四公裡之外尋找泉眼，與村民協商後打井取水，長距離把水引到水箱中，以保障每天不停歇地施工。水是一把雙刃劍，水在鉆頭發熱時萬萬少不瞭，水在掘進隧道時卻萬萬不能有。王延松無奈地說：“麻地箐隧道偏偏是一個富水地帶，全長6000多米，有7個斷層，其中5個富水。由於隧道埋深達到200米—280米，其水壓就像水槍一樣噴射，很難止住。為減少突然挖出水源帶來的塌方，項目部采用地質雷達預先探測水源，如果水量大，就用20公分的鉆頭，鉆進30多米，往裡灌混凝土止水。6000多米長的麻地箐隧道就有10多處含水豐富的地段，註漿400多米，才保證瞭隧道掘進不受影響。”有一次，王延松剛檢查完一個掌子面，前腳剛進洞口，2個夾層之間的一襯突然開裂，側面大量泥水噴湧而出，把一襯全部推裂，頓時，隧道頂出現一個像渣土車大小的洞，這時還在不斷向外湧水。為瞭修補這個大洞，清泥、回填，用瞭差不多半個月時間，本來每天可以掘進2—3米的進度也被耽誤下來。麻地箐隧道從富民往武定方向是個降坡，6000多米長的隧道降坡20米左右。鉆頭用水和自然湧水在反坡施工面必須隨時往外抽水。王延松介紹：“因為反坡一個掌子面也需掘進1700米左右，最多時采用四級泵站抽水，每個泵站要用20噸左右的水罐儲水，並不停抽出，2年來共花費230萬元左右抽水。有一天停電，掌子面的施工用水、圍巖滲水就淹到齊腰深，根本無法施工。”王延松解釋說：“做工程，不怕慢，就怕站，為瞭按時交工，我們對進度的要求一點都不含糊。最好掘進的是一度圍巖，而雲南基本屬於三度圍巖，麻地箐隧道五度圍巖較多，就是一次放炮深度隻能達到60—80公分，每天24小時施工，人歇機械不歇，才能掘進2—3米。2010年、2011年春節，項目部沒有放假，照明燈、焊接鋼拱架的電弧光把隧道照得通亮，大年三十吃過年夜飯放瞭一排炮，工人們就進洞連夜施工，大年三十的掘進任務是2米，當大年初一第一縷陽光出來時，4個洞口總進尺達到8米。”2012年4月28日，麻地箐隧道全線貫通，當最後一排炮炸開洞口，露出一團陽光的時候，全體施工人員沸騰瞭，他們攀爬上凌亂的碎石，歡呼著、跳躍著，舉起雙手緊緊地扣在一起。整整20個月時間，他們沒見過幾次陽光，艱辛的努力終於換來瞭工程的提前竣工。2012年9月10日，麻地箐隧道提前8天具備交工條件，成為武昆高速最早完工的2個標段，指揮部獎勵給他們10萬元。一、二標：邊坡考驗質量武昆高速一標從武定起點K0到K8+200米，全長有6公裡路基，以及長度達2公裡多的5座橋梁，合同金額1.5億元。二標從K8+200米到K14+500米，全長6.3公裡中，路基有4公裡，橋梁有2.3公裡，橋梁6座，合同金額1.64億元。這兩個標段都是由中鐵十八局集團路橋公司中標承建。一標和二標施工范圍的山體大部分是斷層，地質特別差，挖方後產生的高邊坡都在10—30米。二標項目經理王永全記得，在一段設計為3臺的邊坡，垂直高度26米，原設計為4.5米深的錨桿，根本拉不住破碎的巖土，後來又變更設計為200多根20多米深的錨索，巖土依然垮塌。最後，設計院加瞭16根抗滑樁才穩住瞭邊坡。在武昆高速K12+440米到K12+965米之間，有一段鐫刻瞭彝族生活風貌的文化墻。原先這是一個垂直距離不到8米的邊坡，二標施工時才挖到4米就開始垮塌，因為邊坡上部就是村民的田地，十分松軟，而離邊坡10餘米的地方就是一個幾十戶人傢的村莊，如不能穩住邊坡，村莊就得搬遷。設計院增加瞭抗滑擋墻，卻又發生垮塌，最後增設瞭59根抗滑樁，這些抗滑樁向地層深入16—18米，最深的3根達到20多米。每根抗滑樁間隔3米，這3米又澆築成鋼筋混凝土的擋土板，這樣形成瞭400多米的屏障。為瞭減弱鋼筋水泥墻的壓抑感，指揮部把這堵墻畫上彝族生活畫，成為一堵文化墻。雖然增加投資1000多萬元，卻保住瞭一座村莊。6195武昆高速最長隧道麻地箐全長6195米（單洞），合同金額2.74億元102010年進場，2012年4月28日麻地箐隧道全線貫通，比合同工期要求的30個月足足提前瞭10個月4006000多米長的麻地箐隧道有10多處含水豐富的地段，註漿400多米，才保證瞭隧道掘進不受影響都市時報 記者 黃朝紅 白靜潔
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